Сравнительная роль российских и зарубежных компаний в модернизации автомобильной промышленности России

_{В последние годы в России активно развиваются производства иностранных автомобилей. По мнению многих специалистов, это способствует модернизации отечественного машиностроения. При этом роль собственно российских автопромышленных предприятий в данном процессе либо приуменьшается, либо вовсе не рассматривается.}

_{Рассмотрим в таблице 1 основные направления стратегий модернизации крупнейших автомобильных компаний в России и определим роль предприятий в развитие национальной автомобильной промышленности. Анализируя основные направления процессов модернизации, можно сделать выводы о роли в экономике страны как российских, так и иностранных автомобильных компаний.}

_{Основные направления стратегий модернизации крупнейших автомобильных компаний в России и их вклад в национальное хозяйство страны (данные за 2007 год)}

_{Как видно из таблицы, традиционные российские автомобильные компании играют важнейшую роль в развитии всего машиностроительного комплекса страны. В отличие от структур, которые собирают модели иностранных марок, предприятия отечественного автопрома имеют более сложную и всеохватывающую политику модернизации. Она обуславливает постоянные преобразования как продукции, так и производственных мощностей.}

_{Данные предприятия выпускают в среднем раз в год новую модификацию модели и раз в два года – принципиально новую модель. Компании исключительно данной группы заинтересованы в привлечении большего числа сторонних структур, так как все разработки новых моделей, агрегатов, узлов автомобилей осуществляются, как правило, с помощью привлечения российских предприятий смежных отраслей. Тем самым отечественные автомобильные компании в большей степени заинтересованы в качественном развитии и передаче новых технологий другим российским предприятиям.}

 _{Необходимо отметить, что только традиционные российские автомобильные компании ориентированы как на внутренний рынок, так и на экспорт своей продукции. В 2007 году ОАО «АвтоВАЗ» экспортировало 88 300 автомобилей (12% от общего объема производства) [1], ОАО «ГАЗ» ‑ 47 400 (20%) [2], ОАО «УАЗ» ‑ 12 934 (17,3%) [3].}

_{Доля отечественных комплектующих, используемых в производстве иностранных автомобилей, очень мала. Средний показатель локализации данных предприятий в 2007 году составил 21% (без учета показателей СП «GM-АвтоВАЗ», так как основная выпускаемая им модель является разработкой компании ОАО «АвтоВАЗ») [4]. Данные компании используют преимущественно низкотехнологичные отечественные комплектующие. Ни о какой передаче новых технологий здесь речи быть не может.}

_{Традиционные российские автомобильные компании играют важнейшую социальную роль. В отличие от предприятий, занимающихся производством иностранных моделей (где требуются преимущественно сборщики автомобилей), на отечественных предприятиях работают специалисты с высоким уровнем квалификации. Помимо сборщиков и рабочего персонала, в компаниях данной группы осуществляется разработка и производство собственных новых моделей, ведутся работы по модернизации выпускаемых сложных узлов и агрегатов. Все это требует привлечения высокопрофессиональных кадров.}

_{Стоит отметить, что на трех крупнейших традиционных российских предприятиях работает 252 023 специалистов высокой и средней квалификации (без учета специалистов смежных предприятий). А в 9-ти основных компаниях по производству иностранных автомобилей занято всего 24 499 специалистов преимущественно средней и низшей квалификации, т.е. почти в 10 раз меньше [5].}

_{Несмотря на развитие иностранных производств в России, главную роль в развитии легковой автомобильной промышленности и смежных отраслей играют, прежде всего, традиционные российские предприятия.}

_{Для успешного проведения модернизации ключевой отрасли машиностроения необходима грамотная поддержка государства, направленная, прежде всего, на защиту интересов традиционных российских производителей. По мнению автора, необходимо выбрать путь модернизации собственной автомобильной промышленности посредством создания совместных предприятий, альянсов, внедрения собственных НИОКР при условии поддержки государства, как на нормативном, так и на организационном уровне. Это поможет решить не только проблему предприятий ключевой отрасли машиностроения, но и смежных производств.}